Arlazón-Vía Verde Sierra de la Demanda-Barbadillo de los Herreros

  19/05/2006
  21/05/2006
  14:51:07   Circular
  44 km.
  710 mt.
  100% 
  995-1423 mt.
  1207    156 
  Media (49)
 Fecha .-
19/05/2006 21:02:14
20/05/2006 12:31:42
 Velocidad .-
Mínima:  0 km/h
Máxima:  52,2 km/h
Media:  13 km/h
Media  9,7 km/h
Media  14,9 km/h
 /  Tiempo/Distancia .-
Total  15:05:15 (44km)
Subiendo  1:55:27 (14,49km)
Bajando  12:21:00 (23,7km)
Llaneando  0:34:27 (6,3km)
Parado  0:14:08
 Desnivel .-
Acumulado  710 mt.
Acumulado  868 mt.
Diferencia:  158 mt.
 Elevación .-
Mínima  995 mt.
Máxima  1423 mt.
 /  Desnivel/Distancia .-
 0-5%:  13,92 km.
 5-15%:  0,87 km.
10-15%:  0,74 km.
15-20%:  0,14 km.
20-25%:  0,09 km.
25-30%:  0,02 km.
> 30%:  0,18 km.
Descripción
Ruta imprescindible de hacerse, trazada sobre la antigua vía del tren inglés, el mismo que pasa por el yacimiento de atapuerca. Muy bonita, aunque quizá hayan puesto demasiada señalización y también podían haber dejado algún tramo desbrozado pero original. El trazado ha sido asfaltado y sobre el asfalto hay una capa de gravilla. En los tres pueblos por los que pasa hay albergues económicos aunque conviene llamar. En barbadillo no hay comida, teniendo que ir al pueblo de al lado. El túnel de Barbadillo tiene iluminación pero está averiada.
Cerca de Barbadillo he puesto unos atajos interesantes.
La historia de un tren imposible
Financiadas por la compañía que Mr. Preece Williams fundó, The Sierra Company, las obras de construcción del ferrocarril minero dieron comienzo en el verano de 1896, en "La Costana de la Churruela" en Ibeas de Juarros. Duraron cinco años y estuvieron llenas de dificultades de todo tipo. Finalmente, en 1901 se inauguró la línea Villafría - Monterrubio, una vez terminada toda la infraestructura. El tren no era rentable por lo que se tuvieron que vender las vías para pagar a los obreros y proveedores. En 1920 se intentó recuperar el servicio por la compañía Minas y Ferrocarriles de Burgos, que realizó distintas obras, también en vano. Las dos locomotoras que quedaron abandonadas en las vías fueron vendidas en 1941, y éstas se desmantelaron poco más tarde.
Arlanzón- Pineda de la Sierra
Durante el primer tramo de esta etapa se transita por un terreno llano, dejando poco a poco atrás los campos de cultivo para entrar en terreno de Sierra paulatinamente. Pronto nos encontraremos bordeando el pantano de Arlanzón, que queda a 30 metros por debajo del trazado. Los horizontes que divisamos se van abriendo conforme llegamos a Pineda de la Sierra, conjunto histórico y localidad de gran belleza en su caserío.
Pineda de la Sierra - Barbadillo de Herreros
Rebasado Pineda encaramos el tramo de El Manquillo, la cumbre del trazado. El túnel de este puerto, cerrado al tránsito, se abre misterioso a la vista del viajero. Coronado el puerto, la panorámica de la nueva vertiente que ahora se divisa resulta de impresionante belleza. Llegaremos así a Riocabado de la Sierra, otra localidad digna de atención por su bello conjunto urbano, su iglesia de esbelta torre y la antigua olma que la acompaña. La etapa finaliza en Barbadillo, localidad que fuera sede de la Compañía Ferroviaria, pero antes atravesaremos el túnel de las Ferrerías, una experiencia interesante.
Barbadillo - Monterrubio de la Demanda
El último tramo, siguiendo en dirección este, nos llevará por nuevas trincheras y luminosos valles abiertos. El robledal es aquí extenso, añadiendo, junto a las hayas y otras especies caducifolias, bellas policromías en el otoño. A la vista queda ya el final de nuestro viaje; acostada en la ladera dominando el valle, Monterrubio, villa de la Trashumancia.
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